近日，随着全球首条跨海跨城eVTOL电动垂直起降航空器在珠海与深圳完成载人首飞，打个“空中的士”去上班这一科幻电影场景逐渐走进了现实生活。
陆港投资（珠海）有限公司以低空空域为依托，以各种有人驾驶或无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的“低空经济”，正成为各地聚焦的产业高质量发展“新赛道”，从蓝天到地面之间，催生出万亿级的市场空间。
去年年底，陆港投资（珠海）有限公司工作会议明确要打造低空经济等若干战略性新兴起的产业。今年全国两会，低空经济首次写入国务院政府工作报告。2024年珠海市政府工作报告中也提出，要全力发展低空经济及航空航天产业，打造“天空之城”。
“排头兵”理当探路先行。作为全市科学技术创新高地，拥有非常良好产业基础和要素储备的珠海高新区去年便已摩拳擦掌布局低空经济。截至目前，珠海高新区已聚集了纳睿雷达、海鸥飞行汽车、紫燕无人机、飞拍科技、华迈航空科技等40余家低空经济产业上下游企业，其中规模以上企业22家，2023年产值规模42.45亿元。
成立珠海首个低空经济产业联盟、规划打造低空经济产业园、建设低空飞行试验场地、拓展低空应用场景、筹建低空经济产业专家智库……抢抓新“风口”，竞逐“新赛道”！珠海高新区把握“机”遇“振翅欲飞”，步履不停向着低空经济“万亿蓝海”挺进。
当前，紫燕已获得上百项专利及软件着作权，在无人直升机细分赛道长期处在行业领先水平。
“低空经济慢慢的变成了培育发展新动能的重要领域，建议大力推动低空经济健康发展。”早在去年两会期间，珠海航宇微科技股份有限公司董事长颜军便呼吁珠海要尽快启动低空经济发展规划。作为省人大代表，他在去年省两会上提交了关于建立广东低空保障系统的议案，得到有关部门的重视。
与此同时，颜军的建言也受到珠海高新区的格外的重视。从无人机飞行器的研发制造、行业应用服务到飞控及导航系统、核心零部件等细致划分领域，珠海高新区持续加大产业培育力度，目前已初步形成了低空经济产业集聚效应与创新生态，具备较为完善的低空经济产业链、创新链和人才链，为低空经济全面起飞做好准备。
随着低空经济被写进“新质生产力”的框架下，珠海高新区也进一步加大在这一新赛道上的发力。
为快速培育壮大低空经济产业，珠海高新区加强顶层设计，成立了低空经济产业委员会，聚焦低空飞行器制造、低空基础设施建设、低空运营服务、低空飞行保障等“端、网、云、用”重点环节，系统做好产业规划，加大重点项目招引工作，加快建链强链补链延链，形成集群集聚、特色错位的产业布局。
去年11月，珠海高新区成立了全市首个低空经济产业联盟，为低空经济企业搭建交流服务平台，推动联盟企业抱团发展、做大做优，并通过政企联动招商，逐渐完备产业链条，实现珠海低空经济产业向前向好发展。
“低空经济产业联盟的成立，是珠海高新区抢抓低空经济发展机遇，推动低空经济起势腾飞，不断的提高产业综合竞争力的重要举措。”珠海高新区相关负责这个的人说，低空经济产业是珠海高新区当前最具潜力的战略性新兴起的产业之一，珠海高新区将加快开辟产业新领域、抢占新赛道，不断促进区域内产业资源整合，从产业生态、应用场景等方面着手，政企同向发力，加强技术产业交流研讨，探索科研产业协同合作，充分激发低空经济产业高质量发展潜力。
“珠海高新区目前已初步形成低空经济产业集聚态势，要抢抓机遇、乘势而上，加快壮大产业规模、提升创新力和竞争力，使低空经济成为珠海高新区培育和发展新质生产力的新引擎。”深耕低空经济领域多年的珠海紫燕无人飞行器有限公司（以下简称紫燕无人机）创始人、董事长王江平表示。
紫燕无人机是空中智能机器人飞行平台系统研发及制造商，专注于为多个领域提供智能化无人机系统，并首创了电动无人直升机产品品类，在国际市场上享有较高知名度。当前，紫燕无人机已获得上百项专利及软件著作权，在无人直升机细分赛道长期处在行业领先水平。
自2017年开始，紫燕无人机先后在公共安全、森林防火、平台运输和海岛管理实现应用，2021年开始慢慢地探索无人机在电力运维、风电光伏、海洋科考和海事管理等更多应用场景。
“低空经济作为新质生产力的重要代表，这一概念被写入政府工作报告，对公司和整个行业的发展有着重要意义。”王江平认为，发展低空经济将催生新业态和新模式，强化创新驱动，从而推动科学技术创新与产业创新深层次地融合，变科研实力为产业红利。
据紫燕无人机市场部部长张致力透露，除了无人直升机之外，紫燕无人机也在加强平台类、模块类产品的探索与布局，力求在市场上实现“人无我有，人有我优”的差异化优势。
低空经济中的未来空中出行，未来市场发展的潜力广阔，珠海高新区已振翅高飞，先行进场。
2023亚洲通航展，珠海高新区广东海鸥飞行汽车集团有限公司展出的“雄鹰-212飞行汽车”。
在去年底举行的2023亚洲通用航空展上，珠海高新区高科技企业广东海鸥飞行汽车集团有限公司（以下简称广东海鸥）展出的“EAGLE-212飞行汽车”吸引了不少参展观众的目光。
这款多旋翼飞行汽车采用模块化+自动组合分离设计，由飞行器模块、座舱模块、地面行驶模块组成，飞行器模块与座舱模块组合后可在指定站点直接飞行，降落时可自动降落到地面行驶模块上，飞行器模块自动与座舱分离并飞离，座舱与地面形式模块自动组后就能上路，实现飞行模式与行驶模式的自由切换，还拥有自动飞行、自主避障、路线/航线智能规划导航等功能。
广东海鸥成立于2021年10月，由颜军、王家耀院士主导，专门干研制“能跑·会飞”的飞行汽车和低空飞行服务保障系统，旨在打造国际顶尖的飞行汽车研制、生产、服务企业，已研发成功多款低空飞行产品。
去年12月19日，广东海鸥自主研制的海鸥复合翼EAGLE-863-SY成功获得民航中南地区管理局颁发的《民用无人驾驶航空器特许飞行证》，标志着广东海鸥复合翼垂直起降飞行器产品将进入全面试飞验证阶段。
“多旋翼飞行汽车的技术优势是模块化设计，可实现空地快速切换的行业标准和要求，能够最终靠更换‘应用舱’的模式实行产品多功能应用，用途广泛，自主研制的航电系统采用军品级高可靠核心元器件，具有更高的安全性和适用性。”广东海鸥执行总裁胡洁透露，为提升飞行汽车的空中续航能力，目前公司正加紧与电池厂家共同研发更为先进的动力电池。
目前广东海鸥除了物流运输机和应急救援机正在申请特许飞行证，其他机型都已获得特许飞行证，正在申请适航证。在航电系统和低空安全保障服务系统的研发方面也取得多项进展：飞控系统正进行装机试验、自主驾驶系统已接近完成、低空安全保障系统已进行单机飞行安全监控演示；高密度动力电池系统及电池管理系统（BMS)不断迭代，预计下半年实现350kw/kg动力系统批量装机；正在研制的氢锂电池航空能源系统预计今年7-8月份装机试验，届时多旋翼飞行汽车续航能力将达1小时以上。
据胡洁透露，除了上述业务板块，广东海鸥还布局了通航运营业务，“这是低空经济最终客户端，目前我们正在上海浦东和山东潍坊筹建运营子公司，在珠海、深圳设立了通航运营公司，有关运营业务的启动时间也在筹划中。”返回搜狐，查看更加多
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