二战德国空军中将阿道夫·加兰德，他不仅是德军高级将领，还是一位创下击落104架敌机纪录的王牌飞行员。这位曾经的德国空军战斗机总监，在上世纪八十年代接受 Code One 杂志的采访时说道：
时年72岁的阿道夫·加兰德，面对Code One 杂志记者的镜头侃侃而谈：
“早在1942年实施“巴巴罗萨计划”前，我就同空军总参谋长耶顺内克将军公开讨论过这一个话题。战争发起之初，德国其实已经输掉了这场战争。”
1940年5月24日，当势如破竹的德军装甲部队突然接到统帅部大本营发来的一纸莫名其妙的“停止追击”的命令时，被困在敦刻尔克的30余万已经全然丢弃了重装备的英法联军终于获得了一线生机。
在随后的“发电机行动”海上撤退中，英国人穷尽一切手段，连渔船都不放过，几乎用尽了一切只要可以浮在海面上的东西，终于把33.6万英法联军接回了本土。
此时整个西欧诸国，荷兰、比利时、卢森堡、丹麦、挪威已经全部战败投降，只孤零零的剩下一个英国，靠着一道英吉利海峡仍在顽强抵抗。
顺利解决了法国之后，德军的下一个目标瞄准了英伦三岛，苦于德国海军力量的薄弱，英吉利海峡成为了横在德军面前的一道不可逾越的天堑。
于是，击碎英国人的抵抗决心，迫使英国人不战而降签署“和平协议”的重任落到了德国空军的肩上。
跨海轰炸英国本土的“不列颠战役”，是德军统帅部“海狮计划”的一部分，史称“鹰日计划”，是德军登陆英国本土的前奏。
为保证绝对性的压倒优势，德国空军总司令赫尔曼·戈林元帅集结了3个航空队，包括Me109战斗机、Me110战斗机以及斯图卡俯冲轰炸机等共计各型作战飞机2669架，做好了轰炸英国重型军工生产基地、机场、雷达站的准备。
此时，英国空军可用于作战的飞机仅有700架战斗机、500架轰炸机。但随着5月27日成立的“飞机制造部”紧锣密鼓的投产，至8月底就已达到了月产1600架的高效产能，其中470架为“飓风式”和“喷火式”战斗机。
尽管如此，在德国空军绝对实力的碾压下，英国空军也丝毫不能改变耗尽“血条”，最终战败的命运。
如果完全按原定计划实施的话，德国空军将有极大的机会将英国空军的“造血”功能摧毁在地面，继而在空战中解决英国空军的剩余力量，彻底击败英国空军从而夺得制空制海权，为后续登陆英国本土奠定基础。
1940年8月15日，是“不列颠战役”最最惨烈的一天，史称“黑色星期四”。德军出动第2、第3、第5航空队总计1600余架战斗机和轰炸机，从南北两个方向对英国同时展开轰炸。
此次轰炸造成英国5个机场被彻底摧毁，7个机场被基本瘫痪，停放在地面上的近百架战斗机和轰炸机以及4个飞机制造厂数百架半成品飞机在烈焰中毁于一旦。
这一阶段的战斗，德军每天出动的飞机都在1000架次以上，8月30日、31日两天更是出动飞机1600架次，重点轰炸位于英国设于南部的飞机制造厂。
并对负责拱卫南部沿海的英国空军第11歼击航空兵群的所属各机场实施全天候、多波次、不间断的轰炸，英国空军第11歼击航空兵群因此遭受严重损失，许多飞机都被德军击毁于地面。
这一阶段的德国空军战果辉煌，不仅在南部地区打得英国空军的大部分飞机上不了天，就连从北部地区勉强起飞的400余架飞机，也被击落了195架，击伤171架。
不仅如此，因为南部地区多所雷达站和飞机制造厂被毁，许多飞机还没有起飞就在机场化为一堆灰烬。
更使得英国飞机制造厂在最近一段时间里，产出的新飞机以及修复受损飞机总数仅为269架，供应远远补不上损失。
更为严重的是，开战至今，英国空军已有103名飞行员阵亡，128名飞行员重伤，近百名空军地勤人员受伤或死亡，遭受的损失已达英国空军整体实力的25%，英国空军几乎再无余力将战争支撑下去了。
虽然德国空军也被击落战斗机214架、轰炸机138架，但经过补充，整体实力并未受到大的影响。
如果照此延续，德国空军将会在3个月内完成摧毁英国机场、雷达站、飞机制造厂等重要战略目标的任务，进而达到彻底摧毁英国军民的抵抗意志，迫使英国战时内阁签订城下之盟的目的。
9月4日，希特勒在演讲中誓言：德国空军将要以十倍、百倍甚至千倍的炸弹去回报！
德国空军从原先的不顾一切手段切断英国空军的战争资源，重点轰炸英国飞机制造厂、机场、雷达站、重工业基地，改变为以撒气为目的，以报复为手段，轰炸英国各大城市。
英王乔治六世携王后伊丽莎白走上街头慰问民众，成为英国人民抵抗法西斯德国的勇气和毅力的象征
从9月7日德国空军改变战略重心，重点轰炸英国各大城市开始，战争胜负的天平已悄悄地移向了英国皇家空军。
虽然德国空军对伦敦不分白天黑夜实施大规模的报复性空袭，但从此再未对英国的飞机制造厂、雷达站、机场等等重要战略基地进行过成规模的打击。
英国空军因此迅速恢复了战斗力，当飞机制造厂、雷达站、机场不再成为轰炸目标，便迅速获得了重建。伤亡的空勤、地勤人员也得到了及时补充。
一周内，英国人奇迹般地修复了全部的飞机制造厂，部分地恢复了机场和雷达站。
并迅速招募到来自澳大利亚、加拿大、新西兰、美国、南非、阿根廷、牙买加等国家的志愿者加入英国空军。
这些志愿者们与退入英国本土的法国、比利时、波兰、捷克斯洛伐克等国的残余空军力量经过整合后，被编入英国空军作战部队与英国飞行员并肩战斗。
9月15日，英国空军经过一周喘息后马上投入战斗，19个中队300余架战斗机在伦敦上空迎战德军200架轰炸机和600架战斗机组成的大机群。
惨烈的空战持续了整整一天，英国空军以损失20架“飓风”、6架“喷火”的代价，击落德军22架战斗机、34架轰炸机，并击伤各型战机80余架，使其12架轰炸机在返航途中因伤坠毁。
这一天成为了“不列颠空战”的转折点，世界空战史上前所未有的、最为激烈的一天。战后，英国将9月15日定为“不列颠空战日”，以此纪念这一辉煌胜利。
战争的节奏一旦被英国空军掌握之后，在防空雷达的加持下，战至1940年底，德国空军的损失慢慢的变大，不得不把规模和强度逐渐减小，空袭也由白天转为夜晚。
500架次以上的轰炸规模几乎不再出现了，德国空军除了破坏城市建筑，屠杀平民，制造恐怖以外，在军事上的作用已经是微不足道了。
1941年5月10日晚，是德国空军对伦敦进行的最后一次大规模空袭，这是德国统帅部大本营不得不放弃英国前，发泄的最后一口怨气。
历时一年的“不列颠空战”，英军总计损失1744架战机，德军损失1977架战机。
由于空战集中在英国上空进行，德军飞机一旦被英军击落，飞行员不是阵亡就是被俘，因此德军飞行员损失巨大，极大地削弱了德国空军其后入侵苏联时的战斗力。
英国首相温斯顿·丘吉尔对此评价道：“在人类战争历史上，从来就没这么多人从这么少的人那里得到这么多！”
1941年6月22日3时45分，320万德军、 6万意大利军队、36万罗马尼亚军队、4.4万匈牙利军队在东线突然对苏联发起进攻。同时，47万芬兰军队从北线配合作战。
苏军猝不及防，开战当天1200架飞机被击毁，其中800余架是在地面上被击毁的。
尽管如此，此时飞在苏联广袤领空中的德国空军的机组成员们，其中的一半，已不再是“不列颠空战”中那样的很有高素质的，出类拔萃的，具备400个小时飞行经验的精英了。
曾经那些优秀的德国飞行员和射手们，那些有着高超的战术技巧和良好的协同能力的天之骄子们，他们中的一大半不是溺死在英吉利海峡冰冷的海水中，就是被关押在英伦三岛的战俘营中。
在没有搞定英国人的情况下，却又在东线同苏联人撕破脸，德国空军的没落就从此刻注定了。
空军是技术军种，无论是飞行员、机组成员，还是地勤人员，没有一两年的时间是根本没办法培养出来的。
战前，德军飞行员的培训流程是先在飞行学校接受100到150小时的基础飞行训练，当为期6到8个月的训练达到小时数后，才被分配到训练部队（非作战部队）进行为期12个月的模拟战斗训练。
当飞行员在训练部队累计达到200小时飞行以后，才有资格分配到作战部队中去。
但是，自从1939年9月入侵波兰后，德国空军的所有飞行学校及飞行训练部队就再也不足以满足上述硬性要求了。
1939年9月，波兰战役发起前，德国本土仅有51万吨航空燃料储备，不得不从罗马尼亚紧急进口516.5万吨原油，开动全国炼油厂24小时不间断提炼，以备战争所需。
1940年6月，法国战役结束时，两场战役（波兰战役、法国战役）打完，德国航空燃料剩余储备仅为26.4万吨。
幸运的是，德国从法国缴获了27万吨航空燃料，加上从荷兰、比利时、卢森堡缴获的8万吨，此时的德国共计储备航空燃料为61.4万吨。
若没有从以上4国掠夺到的35万吨航空燃料，当时的德国空军几乎只能够在低效运转的情况下勉强维持两个月。
1940年5月27日，当英法联军还被围困在敦刻尔克的滩头时，德国紧急同罗马尼亚签订石油协定，97.4万吨原油将在7月中旬运抵德国。
另外根据《苏德贸易协定》，1940年德国从苏联进口的65.7万吨原油，也在德国的要求下增加了28.3万吨。苏联同意将其总量94万吨原油的三分之二，于1940年8月前运抵德国。
但是，从1941年上半年起，苏联单方面中断了《苏德贸易协定》中关于向德国出口石油的协议，罗马尼亚成为了德国唯一的石油进口来源地。
至1941年6月，“不列颠空战”结束时，刨出战争消耗，加上生产和进口，德国此时的航空燃料储备仅为25.4万吨，再也无法支撑任何一场超过两个月的大型战争了。
虽然德国与罗马尼亚签有石油协定，但脆弱的罗马尼亚位于东欧，且与苏联的乌克兰毗邻。
此时的苏联已经中断了向德国出口石油，而一旦苏联人彻底翻脸，作为整个德国战略大动脉的罗马尼亚油田，将在第一时间被苏军掐断。失去石油资源的德国，成千上万架飞机和坦克将瞬间变成一堆废铁。
于是，为了确认和保证罗马尼亚油田，入侵苏联并夺取高加索地区的石油资源成为了德国的唯一选项。
因此，此时部署于东线的德国空军中，超过一半的飞行员和机组成员都是从国内飞行学校毕业的新手，碍于学习期间的燃料短缺，他们的飞行经验大多不足100小时。
与之前相比，一名合格的飞行员从飞行学校毕业，历经训练部队再到战斗部队，总计达400小时的飞行经验，同样都是新手，却根本不可相提并论。
苏德战场上的空战残酷而激烈，德国空军高强度的出动率，不仅增加了战损，更导致了飞行事故的频繁发生。
开战第一年内，德国空军就损失了4400余名飞行员。飞机可以再造，但合格的飞行员却是短期内无法培养出来的。
为了确保东线战场的制空权，德国空军从本土的各个飞行学校将大量飞行教官派到前线作战。
此前，德国空军的传统，从来都是将第一流的飞行员留校任教，并从作战部队中抽调有过实战经验的优秀飞行员返校授课，以实战案例讲解，促进飞行学校的教学水平。
现在却反其道而行，大批优秀飞行教官被调往前线参加作战，这就导致了自1942年之后的飞行学校的训练质量及教员水准开始大幅度滑坡，加上学员飞行小时数的减少，如此训练出来的新手个个形同菜鸟。
至1944年6月盟军诺曼底登陆，成功开辟第二战场后，由于美英空军对德国本土持续不断的展开轰炸，德国空军位于本土的各种飞行训练学校相继被迫关闭。
与东线德国陆军的凄惨相比，德国空军面对西线”战斗机以及战术更为娴熟的欧美飞行员，德国空军的菜鸟们更愿意前往东线战场，与同样菜鸟的苏军飞行员们一较高低。
曾经在德国空军中流传着一则笑线喷气式战斗机的德国空军菜鸟，在德累斯顿拦截美军B-17的空战中被击落后跳伞安全着陆，第二天乘卡车返回基地时，在基地的维修车间里见到了自己被击落飞机。
一群地勤正在奉命拆解这几架飞机上弹巢内还未来得及打完的R4M火箭弹，其中两个士兵因为配合问题发生了争执，一个拎着扳手，一个拿着橇棍正要大打出手。
菜鸟飞行员听闻此话，纷纷从卡车上争先恐后地跳了下来，把那名少校狠狠地揍了一顿。
结果，菜鸟们并没有如愿被送往苏联，反而被派去驾驶笨重的Me110双引擎远程护航战斗机，在西线最前沿的法国战场上参加夜间值班战斗任务。
在遇到苏军轰炸机时，你们要勇敢地主动进攻，记住，我们不是轰炸机飞行员。而遇到苏军战斗机的时候，赶快丢下炸弹跑路，记住，我们不是战斗机飞行员。
苏军战斗英雄弗拉基米尔·拉夫里年科夫少校的一段事迹，被德国作家写入了《埃里希·哈特曼——帝国的金发骑士》一书。
一名德军菜鸟飞行员被苏军飞行员弗拉基米尔·拉夫里年科夫击落后，这名彪悍的苏军少校竟然把自己的飞机降落在迫降的德机旁边。然后拿着手枪冲进树林，掐死了那名德军飞行员。
《埃里希·哈特曼——帝国的金发骑士》这本书出版于1986年，当时还健在的拉夫里年科夫此时已是苏联空军中将。
我当时确实冲进了树林，却并没有把人掐死，我只是把他掐晕，随后交给了及时赶来的苏联游击队。德国飞行员死一个少一个人，尽管位于德占区，我也绝不能让他逃回德军防线。”
尽管在整个二战期间，德国空军也涌现过很多杰出的飞行员，却因为德国空军指挥官拙劣的指挥，以及糟糕的后勤，而最终于事无补。
埃尔希·哈特曼空军少校，3次获得钻石双剑银橡叶骑士勋章，总共击落盟军战机352架。
被誉为“帝国守夜人”的海因里希·亚历山大·路德维希空军少校，出击 320次，击落盟军飞机84架，获元首接见并亲自颁授1枚橡叶骑士十字勋章，其两次获得过一级铁十字勋章。
在东线战场一共击落击毁苏军飞机133架的JG51部队中队长马克西米利安·梅耶尔空军上尉。
汉斯·斯特雷洛空军中尉，击落击毁苏军飞机66架、坦克、装甲车121辆。
格尔哈德·哈克霍恩空军中校，1100次出击记录中，击落敌机高达301架，自己也有过9次被敌机击落的经历。
在整个二战期间，德国空军有107人击落战绩超过100架，王牌飞行员总人数超过3000人，德国空军最凶悍的第52战斗机联队总计击落盟军各型飞机超过10000架。
以上事实再一次说明，衡量一个国家武装力量的强弱，并不能仅仅以武器的优劣和数量的多寡进行推论。
其战争资源的储备数量，以及后勤补给的持续能力，才是衡定战争胜负的唯一标准。
专注环保