是在比较成功的Tu-134基础上晋级来的，是人类历史上很经典的一款飞机。它首飞所以苏联航空工业的顶尖产品之一，其时的社会主义国家简直全部都有收购。它的总产量挨近架，无论是军用民用仍是货机专机，甚至连背着煤气包的类型——都从前有过。
1984年，Tu-154进行过一次大的改造，晋级的类型叫做Tu-154M.它加大了扰流片，换装了新式发动机，经济性和可靠性大为进步。我国其时处于改革开放的初期，为习惯民航需求一口气引进了30架，所以Tu-154M从前一度是我国“最棒的飞机”。
但Tu-154留给人类历史上更多的是沉痛的回想。苏联人的规划风格一贯粗狂，不重视人性化，不重视编写修理保养攻略，所以糟糕的可维护性，使得这款飞机事端频发。据统计，迄今共有多达62架的Tu-154飞机以“坠毁”收场，逝世人数超越2700人。从某一种含义上说，这是一款输在了“阐明书”上的飞机。
1994年6月6日，我国西北航空的一架Tu-154M（B-2610号）从西安起飞后产生“飘摆”，坚持9分钟后终究失速坠毁，形成160人逝世。过后查询发现修东西的人在替换减震交流渠道时插反了左右插头。这个过错固然是机务人员犯下的，但飞机在如此重要的部位没有一点避免插反规划也让人心寒。并且，其时依照修理手册标明的工序通电检测时，是无法发现插反的——尽管站在机身外部能一望而知。
在国际上，Tu-154失事曾导致波兰总统和他带领的96人代表团全部罹难。这起事端尽管与恶劣气候有关，但无论是不是归于“领导要求必须下降”，飞行员都无法扫除“盲目胡来”的嫌疑。这件作业已经有查询报告，但也有人说俄式飞机不拿手用精准数字描绘规则，许多是靠飞行员经历，这也是导致他“冒险”的重要因素。
Tu-154诞生在苏联最强壮的时期，产品质量仍是能够的，否则也不行能使用到今日。它的许多事端与操作和保养有关，好像显示出领导们“要体面不要里子”的辅导精力。Tu-154在规划时重视了速度和习惯性，在当年是一款显示实力的“大国产品”。但它不重视乘客体会，客舱矮小，噪音太大；并且它也不重视机务人员的定见，修理保养阐明不行翔实。最终，在油价压力之下，它也只能败给波音和空客。
在Tu-154之后，图波列夫航空联合体规划了一款全新的双发客机，叫做Tu-204，我国从前购买过一架。由于俄罗斯国产的发动机噪音水平达不到欧美提出的操控规范，其外销类型使用了英国罗罗公司的RB211发动机。Tu-204没有承继Tu-154的光辉，现在只需俄罗斯、古巴和朝鲜还运营着50多架。
俄罗斯现在还具有强壮的飞机研发才干。它并未抛弃四发长途大飞机IL-96，它的中程双发客机MC-21研发作业也在推动，它的SSJ-100支线架在运营——当然与从前叱诧风云的Tu-154比较，这些飞机都明显地不行“成功”。
一款成功的商业客机除了功能和质量，还必须有舒适的客户体会和完善的“损管才干”。呈现毛病没关系，只需有翔实的修理辅导，能让机务人员敏捷、便利、安全地查看、修理与测验，飞机才干削减地上逗留，从头安全地起飞去挣钱。想一想日本人能为一款相机编写上百页图文并茂的阐明书，再想想B-2610的悲惨剧，你或许能理解俄国飞机失利的原因。
我国的ARJ21和C919现在正在追逐国际大潮。期望不要只留意体面，而忽视了文档编写这个“里子”。否则的线或许便是一个比如。
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